Endine OceanGate'i töötaja, kes vallandati pärast muret Titani allveelaeva ohutuse pärast, kirjutas kolleegile e-kirja, milles väljendas kartust, et ettevõtte tegevjuht sunnib end "enesearengu poole püüdlema" ja teised surevad.
OceanGate'i endine mereoperatsioonide direktor David Lochridge, kes töötas ettevõttes aastatel 2015–2018, vallandati pärast seda, kui ta oli väljendanud muret suure osa Titani konstruktsiooni ohutuse pärast.
Hoiatused saadeti taimetsehhist väidetavalt 2017. aasta teisel poolel, kuid lükati korduvalt tagasi, kui ruumid katsetamise alustamiseks hoonest välja jäeti.
Nüüd näib, et varsti pärast tema vallandamist 2018. aastal saatis Lodge Ridge projekti assistendile Rob McCallumile (kes lahkus samuti turvaprobleemide tõttu OceanGate'ist) meili, milles väljendas muret, et tegevjuht Stockton Rush lõpuks allveelaevas sureb.
Ajalehe The New Yorker andmetel kirjutas Lochridge Rushist: "Ma ei taha, et mind koheldaks kuulujuttudena, kuid ma olen mures, et ta tapab end ja tapab end enesejaatuse nimel."
Endine OceanGate'i töötaja David Lochridge saatis teisele endisele kolleegile e-kirja, milles hoiatas Titan Subsi ebaõnnestumise eest 2018. aastal, öeldes, et kartis, et ettevõtte kadunud tegevjuht tapab ennast ja teisi, mida ta nimetas "enesetäiendamise püüdluseks".
Sel ajal oli Lodge Ridge (pole pildil) OceanGate'i mereoperatsioonide direktor ja võib-olla ka ettevõtte ainus kogenud piloot.Suurema osa 2017. aastast väljendas ta muret laeva konstruktsiooni terviklikkuse pärast, mille fragmente nähti 28. juunil.
Väidetavalt jätkas kartmatu insener: "Pean end ohtlike asjade osas väga julgeks, kuid see allveelaev oli õnnetus, mis ootas tiibadel."
Rush, isehakanud "uuendaja", kes püüdis nihutada reisijate sukeldumise piire, oli üks viiest inimesest, kes hukkus Titanicu viimasel reisil, kui tema survekamber 3800 meetri sügavusel, kus Titanic sildus ja plahvatas, kokku kukkus.
Daily Maili teatel vaatas Lodgeridge paar päeva enne meili saatmist üle kõik veealuse olulised aspektid, millega ta oli juba lähedalt tuttav, ja avastas kiiresti hulga punaseid lippe.
Esiteks näitavad lõpetatud OceanGate'i töötajate esitatud kohtudokumendid, et Lodge Ridge leidis, et sõiduki ballastikottide õmbluste liim koorus maha ja purunemise võisid põhjustada valesti paigaldatud kinnituspoldid.
Lisaks leidis kogenud sukelduja probleeme allveelaeva laepaneelidega, märkides, et neis on väljaulatuvad augud ning Titanil endal erinevad sooned standardparameetritest.
Hagis märgiti ka, et komistamisoht oli ja elutähtsad osad olid väidetavalt kaitstud välgunooltega.
Lodge Ridge tunneb muret ka tuleohtlike põrandate ja sisemise vinüüli olemasolu pärast, mis tema sõnul eraldab süütamisel regulaarselt väga mürgiseid aure.
Siiski on selles potentsiaalsete ohutusohtude loendis Lodge Ridge'i suurim probleem – ja see osa veealusest, mis lõppes eelmise kuu sukeldumise ajal rikkega – süsinikkiust südamik, mis vastutab reisijate elus hoidmise eest jäises sügavuses.Seal on Titanicu rusud.
Projekti Titani mereoperatsioonide direktor David Lochridge vallandati pärast kohtumist OceanGate'i tegevjuhi Stockton Rushiga, kes viibis kadunud sukelaparaadi pardal.
Daily Maili andmetel oli Lodgeridge päevi enne meili saatmist kontrollinud allveelaeva kõiki olulisi aspekte, millega ta oli juba lähedalt tuttav, ja leidnud palju punaseid lippe, näiteks väidetavalt olulise lukuga osa.
Väidetavalt nimetas kartmatu insener Rushi süsinikkiu tootmist "eelseisvaks katastroofiks".Ta kirjutas kolleegile, kes samuti Titani probleemide tõttu Oceangate'ist puudus: "Te ei maksa mulle sellesse ärisse sukeldumise eest mingilgi moel."
Välisvee rõhk on umbes 6000 psi ja seda on tunda kogu kere ümber, kus see on kõige olulisem.
Tõde Lodge Ridge'i kohta on see, et survekamber on valmistatud süsinikkiust, kapriissest materjalist, mida üheski teises batüskaafis ei kasutata ja seetõttu suures osas testimata.
Sellest ajast peale on mõned eksperdid kritiseerinud seda, et Rush kasutab tugevalt pingelt, kuid nõrgemalt kokkusurutult trossilaadset materjali.
Kõige murettekitavam on aga OceanGate väidetav otsus uut tehnoloogiat mitte sertifitseerida ja pikaajaliste süvamerekatsetuste puudumine, enne kui see lõpuks läbi kukub.
Lodge Ridge'i hagi kohaselt tegid otsuse lõpuks Rush ja Washingtonis asuva ettevõtte tehnikadirektor Tony Nissen.
Selles väidab Lodgeridge, et paar säilitas oma seisukoha pärast seda, kui ta esitas neile 2018. aasta jaanuaris eelnimetatud inseneriaruande, milles eksperdid töötasid koos varem esitatud küsimustega allveelaeva kere osa kallal.
Selle tulemusena väitis Lochridge, et Titan vajab rohkem katsetamist, öeldes, et reisijad võivad olla ohus, kui see jõuab "äärmuslikule sügavusele", vastavalt hagile, mis esitati Seattle'i ringkonnakohtus samal aastal.
Viidates oma keeldumisele dokumendile alla kirjutada, kirjutas Lodgeridge väidetavalt: "Minu suulised esildised lisatud dokumendis käsitletud põhipunktide kohta on mitu korda tagasi lükatud, nii et ma tunnen nüüd, et pean selle aruande esitama, et see oleks ametlik dokument. .”"Poeg.
"Cyclops 2 (Titan) ei tohi lennata ühelgi eelseisval katsel enne, kui asjakohased parandusmeetmed on võetud ja lõpule viidud."
New Yorkeri sõnul oli Rush nii raevukas, et ta oleks peaaegu Lodge Ridge'i kohapeal vallandanud.
Samal päeval kutsus tegevjuht kokku ka koosoleku, kus tema ja teised OceanGate'i juhid väitsid, et laevakere testimine pole vajalik.
Selle asemel on Brass rakendanud akustilise seiresüsteemi, mis suudab tuvastada kulunud kiude.Ettevõte ütles toona, et süsteem on piisav, et hoiatada piloote katastroofilise rikke võimaluse eest, "piisavalt aega, et vältida laskumist ja ohutult maapinnale naasmist".
Mõlemad pooled sattusid kibedasse kohtuasjasse ja juhtum lahendati veel kuid pärast kohtuasja esitamist avalikustamata tingimustel.
Vastuseks süülisele surmahagile kaebas OceanGate Loughridge'i kohtusse, süüdistades teda mitteavaldamise lepingu rikkumises ja vastuhagi esitamises, väites, et ta vallandati katsetamise ja turvalisuse küsimuste esitamise tõttu.
Oma vastuhagis ütles Lodgeridge, et OceanGate küsis laeval istekoha eest kuni 250 000 dollarit, mis "seaks reisijad eksperimentaalses allveelaevas potentsiaalselt äärmuslikku ohtu".Ta ütles ka, et Titanicu seadmed ei jõua umbes 13 123 jala sügavusele, kus on Titanicu rusud.
OceanGate'i tegevjuht ja asutaja Rush (vasakul) istub koos sukelaparaadi piloodi Randy Holtiga ettevõtte Antipodesini sukelaevas 28. juunil 2013. Rush on ennast nimetanud reeglite rikkuja, kelle otsused Titani ehitamisel on nüüd küsimärgi all.
Blogipostituses pealkirjaga "Miks titaani ei klassifitseeritud?"OceanGate väljendas oma seisukohta klassifitseerimistaotluse ignoreerimise kohta, viidates sellele, et protsess võtab liiga kaua aega.
Aruandes öeldakse: „Kuigi reitinguagentuurid on valmis uutele ja uuenduslikele projektidele ja ideedele sertifikaate otsima, nõuavad nad sageli mitmeaastast heakskiitmistsükleid, kuna puuduvad olemasolevad standardid.…
"Kolmandate osapoolte iga uuendusega kursis hoidmine enne selle tegelikku testimist on kiire innovatsiooni needus."
Selle "uuenduste" hulka kuulub reaalajas laevakere terviseseire (RTM) süsteem, mida "praegu ei hõlma ükski klassifitseerimisagentuur", teatas ettevõte.
OceanGate ütleb, et tema enda siseturvalisuse protokollid on piisavad.Blogi jõudis järeldusele, et "ainuüksi reitingust ei piisa turvalisuse tagamiseks".
Lodgeridge, kelle ülesanne oli jälgida Titani turvalisust, julgustas Oceangate'i aastaid tagasi salastatust taotlema, enne kui ta vallandati Titani turvakontrolliga seotud erimeelsuste tõttu.
Samuti soovib ta, et ettevõte skaneeriks Titani kere, et "avastada võimalikud defektid", selle asemel, et "toetuda akustilisele jälgimisele", mis suudab tuvastada probleeme ainult "millisekundeid enne plahvatust".
Avastus on märkimisväärne, sest päästjad ei tea, kas Titan on ookeani põhjas, tekitades hirmu, et see võib tugeva surve all "plahvatada".
2018. aasta kohtuasjas ütlesid ettevõtte advokaadid, et Lodgeridge vallandati töölt, kuna ta oli nende uuringute ja plaanide, sealhulgas turvaprotokollide jaoks "vastuvõetamatu".
OceanGate teatas ka, et Lodgeridge "taheti vallandada", jagas teistega konfidentsiaalset teavet ja kustutas ettevõtte kõvakettad.See "keeldub aktsepteerimast Titani peainseneri esitatud ulatuslikku ohutusteavet," teatas ettevõte.
Lodge Ridge kolis Ühendkuningriigist Washington DC-sse, et töötada projektiga Titan, mida varem tunti Cyclops 2 nime all.
Endine mereväeinsener ja kuningliku mereväe sukelduja OceanGate kirjeldab teda kui "allveelaevade operatsioonide ja päästmise asjatundjat".
DaiyMail.com-i käsutuses olevad juriidilised dokumendid näitavad, et ta kirjutas 2018. aastal raporti, milles kritiseeris ettevõtte laevade arendusprotsessi.
Lodge Ridge "soovitab tungivalt, et OceanGate kasutaks Titani kontrollimiseks ja sertifitseerimiseks selliseid klassifitseerimisagentuure nagu ABS."
"OceanGate lükkas mõlemad taotlused tagasi ja väljendas soovimatust maksta klassifitseerimisagentuurile pilootprojekti läbivaatamise eest," seisab kohtuasjas.
Lodge Ridge "ei nõustunud OceanGate'i seisukohaga, et allveelaev uputati ilma mittepurustavate katseteta, et näidata selle terviklikkust, ja seadis reisijad eksperimentaalses allveelaevas potentsiaalselt äärmuslikele ohtudele."
Postitusaeg: juuli-05-2023